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      6月13日下午3點58分，在廈門島洶涌澎湃的海下70米深處，隨著參建人員放完最后一排炮，中國內地第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道右線經過建設者1376天的艱苦鏖戰(zhàn)安全貫通。據(jù)悉，駐津中國鐵建十八局集團參與了該工程建設。

                                                   

　　翔安隧道不僅是中國內地第一條海底隧道，也是第一條由國內專家自行設計的海底隧道，還是世界上第一條采用鉆爆法施工的海底隧道。目前，全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和中國香港。翔安隧道設計為雙向六車道，隧道開挖寬17米、高12米，最大開挖斷面達到170平方米，是世界最大斷面的海底隧道。廈門翔安海底隧道是廈門第三條進出島公路通道，也是振興海峽西岸經濟的咽喉工程。工程全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，總投資31.97億元，2005年9月開工建設，計劃于2009年年底建成通車。

　　中國鐵建十八局集團副總經理兼指揮長彭道富介紹，該集團擔負廈門翔安隧道進口右線3.141公里的施工任務，隧道最深處距海平面70米，施工中他們先后遭遇全強風化花崗巖淺埋層、透水沙層和海底風化槽等三大技術難題，其中全長的136米的F1海底風化槽是整個工程四個風化槽中地質條件最差、長度最長、施工難度最大的一個風化槽。風化深槽是海底巖層因風化作用形成的深坑，就像一只嵌在巖石中的V形水缸，下半部裝滿了淤泥沙石，一旦施工不慎，海水就會涌入帶來滅頂之災。穿越風化深槽的難度之大、風險之大為世界罕見。目前，中國鐵建十八局集團管段仰拱襯砌施工已完成2320米，拱墻襯砌施工完成2142米，占襯砌工程量總長度的68.2%，隧道路面施工折合成全幅完成1300米，占總長度的38.2%。